据钛媒体的报道，2014年6月12日，Elon Musk在Tesla网站上发布了一封公开信，宣布将免费公开其所有专利。 Elon Musk在声明中称：当他创立第一个公司ZIP2时，他曾经认为专利是一个好东西因此努力去获得和保护它；但是很快他就意识到，很长时间以来，专利仅仅是巩固了大公司的地位、肥了法律从业者，而对实际创新者而言，更多的只是扼杀了进步。他甚至认为，获得专利就如同得到了一张可以打赢官司的彩票。
　　此举立刻显得那些伟大公司在“专利为王”时代“此路是我开”的狭隘： 如高通——其在美国圣地亚哥的总部，一进大门就会被有一堵厚厚的墙堵住去路，上面镶嵌着高通所持有的CDMA的1400多项专利，显露出土豪般的炫耀心理；如瑞士诺华制药对印度仿制药提起的专利诉讼，全然不顾发爱滋病患者死难财的指责；如苹果和三星，每年都在上演互掐的无聊戏码；甚至看上去“不作恶”的谷歌，也在收购摩托罗拉移动后不小心露出了只为专利的狰狞面孔；更不用说车界每天都在发生的各种外形、线条之争，相比之下实在是太没有技术含量了…..
　　开放和分享的成功
　　Elon Musk称，在ZIP2时，他就尽量避免专利作恶，而当Elon Musk创立第三家公司——Space X时，各方的鼎力、支持显然更让他感受深刻： 在Space X前，Elon Musk曾经策划了一个叫“火星绿洲”的项目，计划把一个小型实验温室发射到火星上，让农作物可以在火星上生长。然而他发现，发射成本比整个项目研发和工程成本都高，因此在拿到卖掉PayPal的钱后，就在2002年立刻启动了Space X低成本火箭发射计划。
　　虽然他完全是个外行，但是业界的技术精英如美国最大的引擎制造商TRW的液体推进器专家Tom Mueller、波音公司的Tim Buzza、麦道飞机公司里主持“大力神”火箭的结构设计师Chris Thompson等纷纷为他的大胆创想所感染，Chris Thompson表示：“这是一个梦想成真的时刻，大公司里永远都不会有这样的机会，我要是不立刻行动，将来老死了躺在棺材里我都会跺脚后悔的！”而NASA也向他们开放了“阿波罗计划”的部分技术、允许他们使用测试台架，美国空军也给他们提供了测试场地。
　　电动汽车也能开源
　　而Tesla的成功，也许是更进一步坚定了Elon Musk的专利公开的信念，一方面Tesla采用的电池技术是和松下合作研发的；另一方面，Tesla所拥有的160多项专利主要集中在电池管理方面，从IPC国际技术分类上看在H02J（供电或配电之电路装置或系统；电能存储系统）以及H01M（用于直接转变化学能为电能之方法或装置，例如电池组），这些技术如果不得到广泛应用的话，显然是无法完全体现出价值的。尤其是充电系统，更是一个社会化工程，单凭Tesla一己之力，更是不可能完成充电网络的布局。
　　他在信中写道：“特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反，大公司的电动汽车项目规模极小，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。”
　　目前，电动车的销量仍然很少，Tesla 2013年的销量在2.25万辆左右，日产聆风自2010年10月上市以来销量也刚超过10万辆，而与此同时，全球的燃油车的销量则达到了8284万辆，本来势单力薄，而在配套设施上、充电技术方面再不兼容的话，推广起来就更没有优势了。 相比起来，即使Tesla于2016年能够如约推出genIII，能够把成本控制在3.5万美元左右，能够与聆风一较高下，显然作为独立汽车厂的Tesla，要承担的成本如投资达50亿美元的超级电池工厂、扩产的巨大投入，他所处的境地要比背靠雷诺－日产联盟的聆风更加危险。
　　在这种情况下，开放专利表面上看，是让竞争对手占了便宜，然而竞争对手在使用Tesla的专利同时，也在无形中提高了Tesla技术的普适性，使得它在未来标准制定中抢占了有利的地位——如此看来，国内的BAT大战的段位，实在是太低了，BAT和Tesla之间，也许还差着100个潘石屹的情怀吧。
　　突破行业规模
　　据虎嗅网的评论，通过放弃诉权把专利加入开源之中，IBM和谷歌都实践过。特斯拉专利开放最出人意料的地方不是宣布开放，而是将核心专利开放出去，这样的力度是前所未有的。马斯克的决定包含了用技术扩散推动技术进步的理想主义情结，即特斯拉公告所称的开源精神。开源精神追求自由和开放，正符合马斯克技术男的品味。但毫无疑问，更重要的原因并不在精神追求而是商业模式。
　　正确的决定总是审时度势，以当时形势为依据的。马斯克的公告清晰的指出，电动汽车微不足道的现有市场占有率并不足以使行业内部激烈竞争，比电动汽车市场规模大上百倍的传统汽车才是电动汽车厂商的真正对手。开放技术将使整个电动汽车行业共同发展，包括特斯拉在内的企业都将受益于一个通用的技术平台。
　　孙子兵法云，“不战而屈人之兵，善之善者也”。马斯克敏锐的意识到阻碍电动汽车行业发展的关键问题是规模，权衡利弊运用弃子争先战术，以放弃使用专利这样的重型攻击武器的代价先行推动全行业的超常发展。

来源：中国经营网